Жители Ярославля получили петербургские «евраевки» вместо качественного общественного транспорта

Жители Ярославской области вместо положительных изменений от транспортной реформы губернатора Михаил Евраева столкнулись с большими проблемами в работе общественного транспорта. Глава региона, прекрасно знающий, как работает государственный заказ, начал свой путь с заключения контрактов по договоренности, а не через законную процедуру.

В конце 2021 года, когда Михаил Евраев занимал должность временно исполняющего обязанности губернатора Ярославской области, появилась информация, что он дал мэрии двухнедельный срок на исправление проблем с транспортной реформой. Чиновники за 14 дней должны были обеспечить выход на маршруты дополнительного транспорта, установить повсеместно электронные табло и научиться оперативно реагировать на жалобы пассажиров. Однако справиться с задачей не удалось.

«Решение» проблемы со стороны Евраева не заставило себя долго ждать – в качестве дополнительных мер они принял решение начать заключать контракты с федеральными перевозчиками без проведения обязательных аукционов.

Так, «Первая пассажирская компания», зарегистрированная и оказывающая свои услуги в Санкт-Петербурге, начала обслуживать ярославцев в 2022 году по договоренности с главой региона Михаилом Евраевым. Сначала экстренно – в рамках помощи ярославским перевозчикам. Компания принадлежит Бондаренко Леониду Георгиевичу –владельцу холдинга Национальной транспортной ассоциации. Он также имеет крупную долю у производителя автобусов Volgabus. Таким образом в 2022 году с петербургской компанией было заключено четыре контракта на 150 млн рублей.

Самое интересное – долгое время занимавшийвысокие должности в ФАС Михаил Евраев отказался от проведения процедур по государственному заказу и начал решать вопросы по договоренности. Не исключено, что помогли ему в этом петербургские связи.

При этом транспорт, закупленный без аукциона, оказался в ужасном состоянии. Один из первых контрактов предусматривал поставку маршруток, возраст которых не должен был превышать 10 лет.НМЦК закупки составила 86,4 млн рублей. Что такое 10 лет для транспорта, который ежедневно ездит по 18 часов по дорогам мегаполиса, объяснять никому не нужно.

Однако, исходя из отзывов жителей региона, даже 10 летний срок эксплуатации маршруток едва ли соблюдался. Ярославцы часто жаловались на «убитость» питерских автобусов. В конце октября ярославцы еще больше напряглись, когда увидели, что старых автобусов в городе прибавилось. Питерские же маршрутки ярославцы еще в самом начале начали называть «евраевками».

С 2023 года ответственность за автобусные перевозки пассажиров в Ярославле перешла от мэрии к правительству Ярославской области. 24 января на встрече с редакторами региональных СМИ губернатор Ярославской области Михаил Евраев анонсировал полную замену автобусов городе. Для этого власти намерены искать новых перевозчиков с хорошим транспортом.

Согласно новым контрактам, предельный возврат единицы транспорта уже не должен был превышать один год с момента начала осуществления перевозок. При этом все та же «Первая пассажирская компания» получила за первые три месяца 2023 года несколько контрактов на общую сумму в 12,7 млрд рублей.

Исходя из оценки жителей Ярославской области, ситуацию это в корне не поменяло, а только усугубило. В СМИ наблюдается целый вал жалоб на работу нового транспорта: задержки, отмены рейсов, толкучка в автобусах. Жители требуют вернуть маршрутки и местных перевозчиков.

Более того, по результатам исполнения первого контракта было установлено, что автобусы компании проехали всего лишь одну треть от запланированного километража. В настоящее время на некоторые маршруты выезжает лишь 65% от закупленной техники.

В итоге за полтора года администрацией Михаила Евраева были потрачены миллиарды бюджетных денег, но по дорогам продолжают курсировать «развалюхи» вместо новых автобусов. При этом губернатор, хорошо разбирающийся в процедуре госзакупок, смотрит на это все сквозь пальцы. Таким образом существует большая вероятность того, что Евраев попросту воспользовался связями в Петербурге и «навязал» необходимость транспортной реформы, чтобы позволить петербургским компаниям работать в регионе. Однако перевозчики не решили проблему с общественным транспортом, а лишь усугубили.



Если вы незарегистрированный пользователь, ваш коммент уйдет на премодерацию и будет опубликован только после одобрения редактром.

Комментировать

CAPTCHA
Защита от спама
1 + 0 =
Решите эту простую математическую задачу и введите результат. Например, для 1+3, введите 4.