Казахстан-2016: Победа над ценами или конкурентами?

Победа над ценами или конкурентами?

Что знаменует вхождение российского лоукостера «Победа» на казахстанский рынок авиаперевозок – победу над высокими ценами или потерю клиентов для местных авиакомпаний? Насколько лояльно отнесутся казахстанские пассажиры к предложению российской компании – покажет время. Однако отечественные авиаперевозчики уже высказывают недовольство в связи с появлением на местном рынке явно демпингующего конкурента.

 

«Эйр Астана»: нашу озабоченность вызывает демпинг

Этой осенью российская авиакомпания «Победа» взялась за освоение неба над Казахстаном, запустив рейс из Алматы в Самару. Первый перелет из южной столицы Казахстана в российский город запланирован на 18 ноября. Пассажирам из Алматы компания предлагает также стыковки через Самару в Москву, а с двумя пересадками – и в другие российские города и в дальнее зарубежье.

«Победа» известна своими заманчивыми ценами – минимальная стоимость билета из Алматы в Самару для пассажира, путешествующего налегке (вес багажа не должен превышать 10 килограмм) и без претензий (стоимость питания не входит в базовый тариф), составляет около 5300 тенге. Путешествие в Москву со стыковкой через Самару и обратно жителям южной столицы Казахстана обойдется в 30 тыс. тенге.

Способны ли казахстанские авиперевозчики предложить пассажирам сопоставимые цены? Не последует ли за приходом российского лоукостера на казахстанский рынок отток клиентов у отечественных авиакомпаний, а значит и упадок отечественной авиационной отрасли? Эти вопросы мы задали национальному регулятору в сфере гражданской авиации, самим авиакомпаниям и эксперту в авиационной сфере.

В Комитете гражданской авиации Министерства по инвестициям и развития РК вхождение на казахстанский рынок авиаперевозок российского лоукостера расценивают позитивно.

«Если они соответствуют всем стандартам безопасности полетов международной организации гражданской авиации и требованиям Соглашения о воздушном сообщении, а также ведут свою деятельность на основе справедливой рыночной конкуренции», - подчеркивают в Комитете.

На последнюю оговорку обращает внимание Ибрагим Жанлыел, старший вице-президент по маркетингу и продажам национального авиаперевозчика Казахстана, крупнейшей авиакомпании страны «Эйр Астана».

«Нас беспокоит не конкуренция как таковая, поскольку мы успешно конкурируем с крупными перевозчиками мира, которые являются членами крупнейших альянсов, и на внутреннем рынке мы конкурируем с тремя местными авиакомпаниями. Нашу озабоченность вызывают неравные условия на рынке и возможность демпинговать цены, благодаря субсидиям в более чем 500 миллионов долларов США ежегодно», - заявляет Ибрагим Жанлыел.

 

По законам конкуренции

Действительно, «Аэрофлот», дочкой которого является «Победа», получает финансирование от государства путем перечисления средств за перелет европейских авиакомпаний через Сибирь, и роялти составляет свыше 500 млн долларов ежегодно.

Однако казахстанский экономист Денис Кривошеев напоминает, что «Эйр Астана» сама долгое время пребывала в тепличных условиях, пользуясь поддержкой государства.

«Исходя из простых законов рынка, любые изменения в сторону увеличения конкуренции благоприятны для потребителя и вводят действующие практически монопольно компании в стресс. В Казахстане долгое время существует доминирующий перевозчик, которого поддерживает государство – «Эйр Астана». Эта поддержка настолько сильна, что компания в принципе не может работать в конкурентной среде», - считает эксперт.

По его словам, любые попытки выровнять условия работы национального авиаперевозчика в соответствие с требованиями конкурентного рынка приводили к проявлениям недовольства со стороны «Эйр Астаны».

«Стоит выровнять цены на топлива в соответствие с рыночной стоимостью – недовольство. Стоит появиться новому предложению – недовольство. Стоит измениться экономической ситуации – провал. При этом сама компания настолько закрыта, что не допускает к отчетности даже главного акционера – государство. Частные компании в условиях кризиса оптимизируют расходы, чтобы сохранить тарифы и поднимают их крайне осторожно, чтобы не спугнуть клиента. А вот «Эйр Астана» исчисляет тарифы в евро и поднимает цены как раз в тот момент, когда глава государства говорит о дедолларизации экономики», - подчеркивает Кривошеев.

По мнению эксперта, появление конкуренции на рынке – это прекрасно, особенно когда она складывается между двумя компаниями, поддерживаемыми государством.

 

Торг тут не уместен

Ситуацию усугубляет, пожалуй, тот факт, что у «Эйр Астаны» сложились натянутые отношения с российскими авиационными властями. Конфликт разразился в марте нынешнего года, когда Росавиация отказала казахстанской компании в пролете над небольшим участком РФ, из-за чего открытие нового рейса Астана – Улан-Батор сорвалось.

«Действительно, нам отказали в разрешении на пролет 299 км над территорией России несколько раз в неделю, хотя российские авиакомпании выполняют свыше 600 рейсов в неделю, пролетая над Казахстаном. Предоставление казахстанским перевозчикам ограниченного права на пролет нарушает принцип паритетности и является необоснованным решением», - подчеркивает топ-менеджер «Эйр Астаны».

Напомним, что в обмен на разрешение пролетов над территорией РФ российский авиационные власти требовали впустить второго российского перевозчика по маршрутам Москва-Астана и Москва-Алматы.

Получается, теперь, когда «Победа» вошла на отечественный рынок авиаперевозок, Казахстан может требовать преференции и открытия новых маршрутов в Россию для своих авиакомпаний? Однако в Комитете гражданской авиации нам пояснили, что никаких пряников для казахстанской стороны не будет.

«Авиакомпания «Победа» планирует начать выполнение рейсов в соответствии с Соглашением о воздушном сообщении. Согласно установленным договоренностям г. Самара является разрешенным пунктом для российских перевозчиков, и они имеют право на выполнение полетов в Казахстан. Так как пункт согласован, дополнительные преференции не предусмотрены», - уточняют в Комитете.

Денис Кривошеев объяснил, что согласно межправсоглашению россияне не заходят туда, где у казахстанских авиаперевозчиков нет маршрутов. «Эйр Астана» долгое время обслуживала рейс Алматы – Самара, однако в 2015 году закрыла его из-за нерентабельности.

«Вышедшему на казахстанский рынок лоукостеру «Победа» не дали разрешения летать из Алматы в Москву напрямую. Россияне, более изощрённые в конкурентной борьбе, пошли другим путем. Так у авиакомпании «Победа» появился рейс в Самару, с короткой стыковкой до Москвы. Соглашение о воздушном сообщении это не нарушает, возразить казахстанской стороне нечего. Уверен, что вскоре «Победа» начнет летать через Казань и стыковку делать и в Санкт-Петербург, и в Симферополь, и в Милан, а со временем по всем направлениям, например, таким лакомым и прибыльным для нацперевозчика, как Лондон. Никакого торга не будет - будет только обострение конкуренции», - прогнозирует экономист.

Впрочем в Комитете гражданской авиации подчеркивают, что казахстанским авиаперевозчикам также никто не препятствует осваивать небо над Российской Федерацией.

«На сегодняшний день между РК и РФ выполняется 145 рейсов в неделю по 29 направлениям. Казахстанские назначенные авиакомпании планируют открытие новых рейсов, в частности в региональные города России. В следующем году авиакомпания «СКАТ» планирует открыть новые направления в Томск, Челябинск и Тюмень, с текущего года перевозчик уже начал выполнять рейсы по новому маршруту Тараз-Сургут. В последующем, в случае заинтересованности казахстанских перевозчиков, в рамках установленной правовой базы, география полетов в Россию будет только расширяться», - отмечают в Комитете.

 

Открытое небо над Казахстаном

Денис Кривошеев напоминает также о необходимости ввести режим «открытого неба» хотя бы на время проведения выставки ЭКСПО-2017.

«Асет Исекешев, мэр столицы Казахстана, требует открыть небо над столицей в преддверии ЭКСПО 2017. Будет неловко, если люди захотят прилететь в Астану, а не на чем. Эксперты не раз обращали внимание казахстанских властей на угрозу срыва выставки из-за проблем с логистикой и необходимость срочно двигаться в сторону демократизации неба. Нам нужно определиться, наконец, что нам важнее: конкуренция в небе, развитие авиации или сохранение интересов «Эйр Астана»», - говорит экономист.

Надо отметить, что государство прислушалось к мнению экспертов. Как сообщили недавно в Министерстве по инвестициям и развитию, в период ЭКСПО в Казахстане будет введена система «открытого неба». А начиная с весны 2017 года, как минимум, пять зарубежных авиакомпаний начнут летать в Казахстан: на рынок вернутся австрийские и чешские авиалинии, также ведутся переговоры с авиакомпаниями Венгрии, Польши и Финляндии.

 

Приманка для туристов

Ибрагим Жанылел в свою очередь предупреждает казахстанцев, что главное и зачастую единственное конкурентное преимущество лоукостеров – цена – нередко является только приманкой для клиентов. Вместе с дополнительными сборами стоимость их услуг может даже превысить цены билетов авиакомпаний полного цикла, отмечает топ-менеджер «Эйр Астаны».

«Лоукостеры работают по другой ценовой модели. Пассажирам необходимо отдельно платить за услуги, которые являются стандартными у авиакомпаний полного цикла. Это касается не только питания. Например, пассажиры обычно оплачивают отдельно провоз ручной клади, пакетов с duty free, багажа, регистрацию и т.д. Пассажирам важно помнить это, когда они сравнивают цены. Базовая цена только за транспортировку пассажира тоже довольно специфична. Она может быть очень высокой по мере наполнения самолета или ближе к дате вылета, и превысить цену авиабилетов у авиакомпаний полного цикла», - подчеркивает топ-менеджер «Эйр Астаны».

Жанар Тулиндинова (Астана)

http://ia-centr.ru/expert/24303/



Если вы незарегистрированный пользователь, ваш коммент уйдет на премодерацию и будет опубликован только после одобрения редактром.

Комментировать

CAPTCHA
Защита от спама
9 + 9 =
Решите эту простую математическую задачу и введите результат. Например, для 1+3, введите 4.