Президент ОСК: Мы имеем на сегодняшний день очень четкое понимание того, при каких условиях будет работать Северный морской путь

 17 новых рыболовецких судов строит Объединенная судостроительная корпорация

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) строит 17 новых рыболовецких судов и 2 круизных лайнера класса «река-море». Об этом в эфире радио Sputnik рассказал президент ОСК Алексей Рахманов. Кроме того,  в 2016 и 2017 годах на верфях ОСК заложено 2 новейших круизных лайнера класса «река-море». По словам Алексея Рахманова, корпорация открыта к новым проектам, и ей есть, что предложить потенциальным клиентам.  

«Рыбопромысловый флот, в части гражданского судостроения, это один из наших новых сегментов ОСК. Мы впервые входим в этот сегмент, причем, по настоянию наших основных клиентов-рыбаков, мы выбрали норвежские проекты, которые дорабатываем под российские регистровые требования, и начали строить на верфях ОСК. На сегодняшний день у нас в прямых контрактах находятся 17 рыболовецких судов, которые мы строим на трех предприятиях компании - это «Выборгский завод», это завод «Янтарь», ну, и «Северная верфь» у нас тоже подходит к реализации первых заказов по этой части. У нас есть три заказа камчатского завода имени Ленина, которые как раз строятся на заводе "Янтарь". Это был первый, пионерский заказ, который пришел с Дальнего Востока. Но на этом все, то есть, разговоров очень много, но дальневосточники больше пока как-то не спешат заказывать и не у нас, и не у наших конкурентов. Почему? Во-первых, кто бы, что не говорил, дальневосточники достаточно мощно обновляли свои флот, стоили, правда, в Китае, в Корее или где-то на других верфях. И, если посмотреть общее состояние флота, то здесь он, в общем, не такой удручающий, как на севере или северо-западе страны, с одной стороны. А с другой стороны, это такой традиционный дальневосточный консерватизм. Пока не начнет работать реально постановление, пока не начнется работа по инвестиционным квотам, я так думаю, что просто коллеги ждут первого шага, когда они сделают свое предложение, подадут свои заявки на эти квоты, получат эти квоты, после этого будут заказывать. Но здесь палка о двух концах, может так получиться, что все построечные места на наших предприятиях, да и у наших конкурентов могут быть элементарно уже заняты. Сегмент круизный лайнеров сейчас переживает второе или третье рождение до такой степени, что в Европе не осталось построечных мест для больших круизных пароходов. Здесь мы должны отделять тот сегмент, в котором мы начали работать для России, потому что в прошлом году и в этом году заложено было 2 круизных лайнера, класса «река-море», которые строятся один в Астрахани, один на «Красном Сормове». У нас 2 заказчика, это Московское речное пароходство и компания «Водоход». Но, при этом, мы не прекращаем работу по началу строительства крупных океанских лайнеров. И мы ведем переговоры с японской компанией «Экошип» по возможности строительства принципиально нового класса круизёра для кругосветных путешествий, в том числе, и в высоких широтах. Эта компания, которая работает в сфере экологического туризма, но у них старого проекта пароход. И им очень бы хотелось сделать взрыв на этом рынке, в том числе, построить корабль, который сможет ходить по небольшим ледяным торосам», - сказал Алексей Рахманов.

По словам президента корпорации, сложнее двигается проект Северного морского пути.

«Мы имеем на сегодняшний день очень четкое понимание того, при каких условиях будет работать Северный морской путь. На сегодня, к сожалению, ничего кроме вывоза углеводородов на маршруте, опять же если мы берем проект "Ямал-СПГ", и дальше их основных заказчиков - Японии, в Китай, Юго-восточной Азии, все остальное, с точки зрения риска прохождения по Северному морскому пути, не является выгодным. Реально заработает Северный морской путь только тогда, когда на него встанут основные контейнерные линии. Но, парадоксально, что для того, чтобы это произошло, нужно точками разгрузки сделать какие-то порты в Норвегии. А, если мы говорим, что основными портами, которые принимают контейнерные перевозки являются те, которые стоят по югу нижнего хода традиционного маршрута, то для Северного морского пути заход контейнеров будет означать обход всей Европы снова. То есть, это вопрос на самом деле трех событий, которые должны произойти одновременно. Первое событие, мы должны обеспечить круглогодичную навигацию, это позволит сделать атомные ледоколы, которые мы сейчас строим, ну и плюс те возможности судов ледового класса, которые сейчас будут работать на вывозе углеводородов. Второе, это - развитие портовой инфраструктуры, как некой альтернативы, по новым торговым коридорам, которые позволят то сокращение пути через Северный морской путь сделать реально эффективным. Ну и третье, это появление того смелого перевозчика, который скажет: «Да, я готов рискнуть и двинуться с контейнерами на  Северный морской путь». Пока заказчики разово идут. Если мы сможем эти три события между собой совместить, то мы очень быстро увидим развитие Северного морского пути, и ребеночек родиться», - рассказал президент ОСК.
 

https://ria.ru/radio/


Для справки:

Радио Sputnik - информационно-аналитическая радиостанция с круглосуточным вещанием: новости и эксклюзивные интервью, авторские программы по вопросам политики и экономики в России и за рубежом, мнения экспертов по наиболее актуальным темам, аналитические комментарии к событиям. Радио Sputnik создано 10 ноября 2014 года.  В настоящее время вещает на современных цифровых платформах и доступно в FM-диапазоне и в сети интернет. Русскоязычное вещание радио Sputnik является частью глобальной радиовещательной сети международного информационного агентства и радио Sputnik, представленного в десятках стран мира.











 



Если вы незарегистрированный пользователь, ваш коммент уйдет на премодерацию и будет опубликован только после одобрения редактром.

Комментировать

CAPTCHA
Защита от спама
7 + 5 =
Решите эту простую математическую задачу и введите результат. Например, для 1+3, введите 4.